Что будет если не сделать сход развал

Что будет, если не делать развал/схождение?
И можно ли так ездить?

Некоторые владельцы автомобилей не следуют рекомендациям производителей по необходимым настройкам и регулировкам углов установки колес. К чему это может привести?

  • Первое – повышенный износ с любой стороны шины.
  • Второе – увеличение расхода топлива.
  • Третье – это дополнительная нагрузка на подвеску и рулевое управление автомобиля. Кроме того, руль может стоять неровно и иметь заметный люфт.
  • Четвертое – плохая устойчивость на дороге во время вождения машины. Это особенно заметно на высоких скоростях и может привести к заносу автомобиля.

Давайте выясним, почему так важна регулировка колес и можно ли управлять автомобилем, не делая сход/развал в принципе.

Содержание статьи:

  • Что такое углы установки колес?
  • Почему на разных машинах углы бывают разными?
  • Что будет, если не делать регулировку?
  • Несколько слов о безопасности
  • Как понять, что развал-схождение отрегулирован плохо

Что такое углы установки колес?

Для повышения устойчивости и управляемости, каждый изготовитель транспортного средства устанавливает конкретное положение передних (и задних) колес по отношению друг к другу и дорожному покрытию для каждой конкретной модели транспортного средства. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Развал определяется как угол наклона колес относительно перпендикулярной плоскости (обычно дороги). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном развале, наоборот верхняя часть колеса наклоняется наружу.

Схождение – сумма углов между плоскостью, проходящей через центры колес, и продольной осью кузова. Это кажется немного непонятным, но на самом деле все просто: если сход положительный, то плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, как бы «сходясь» друг с другом, если отрицательный — то где-то сзади.

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».

Статьи по теме:

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Давайте начнем с развала. Со значениями, близкими к нулю, автомобиль является наиболее стабильным до тех пор, пока вы едете по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не зря старые автомобили имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», который в какой-то степени компенсировал мягкость амортизаторов и неустойчивость углов под нагрузкой.

На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят».

Однако со временем конструкторы начали отходить от положительного развала в сторону отрицательных значений (хотя все равно не заваливают колеса на несколько градусов, как это происходит в автоспорте). Это улучшило устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, так как колесо не «подламывается» и лучше цепляется за дорогу благодаря большей площади контакта.

Поэтому подытожим, близкие к нулю настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет заходить в повороты еще лучше, но может привести к ускоренному износу внутренней части шин. Поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако, в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости элементов подвески, ширины колеи, центровки колес и многих других факторов, углы наклона колес сильно варьируются от одного транспортного средства к другому. Они также могут отличаться в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размера шин.

Что будет, если не делать регулировку?

В большинстве случаев рекомендуется проводить проверку углов установки колес не реже одного раза в 30 000 км и сразу после того, как автомобиль попал в большую выбоину или стал участником даже в незначительной автомобильной аварии. Фактически, как первые, так и вторые могут вызвать смещение элементов подвески, что может привести к нарушению параметров развала или схождения.

А что будет, если ты их вообще не сделаешь? Ничего хорошего, конечно.

Как минимум, автомобиль будет вести себя хуже как на прямой, так и в повороте, потому что отклонение от любого из параметров влияет как на устойчивость автомобиля, так и на его управляемость.

Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

При сбитом схождении машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Можно ли так ездить? Решать только Вам!

Помимо материальных затрат, это приводит к снижению безопасности, а на дороге можно покалечить не только себя!

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Наверняка вы сталкивались с тем, что автомобиль при отпущенном руле едет в сторону или кто-то из знакомых жаловался, что «пора бы мне уже съездить проверить развал», хотя при это был категорически не прав. То, что в народе привычно называют “развал-схождение” — это замер и выставление углов установки колёс. Причём помимо собственно угла развала и угла схождений есть ещё и третий угол, ничуть не менее важный.

Что такое углы установки колес?

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Читать еще:  Мзса 817714 характеристики

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника

Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу

Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы?

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно так

Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Читать еще:  Как откачать бензин из бака

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Выбег машины. Что это такое и о каких неисправностях он может рассказать?

Время от времени необходимо проверять работоспособность технических систем с помощью движения накатом. Если включить нейтральную скорость и предоставить транспортное средство силам инерции, то можно многое понять о его техническом состоянии. По выбегу машины определяются настройки шасси, рулевого управления, степень износа ступичных подшипников, состояние трансмиссии и КПД транспортного средства в целом.

Как определяют выбег?

Выбегом автомобиля называется инерционное перемещение транспортного средства до полной остановки после отключения двигателя. Не получая дополнительной энергии, автомобиль движется благодаря своей кинетической энергии, пока силы трения и сопротивления среды не поглотят энергию наката. По величине выбега можно судить о КПД работы механизмов.

Измерять выбег можно следующим образом: необходимо найти свободный и ровный участок дороги, где редко встречается транспорт. Это могут быть тупиковые съезды к крупным предприятиям, где по ночам интенсивность движения низкая. Поверхность должна быть ровной, без подъемов и уклонов, а асфальт — сухим. Лучше всего проводить испытания в безветренную погоду, чтобы исключить лишние нагрузки от внешней среды.

Необходимо разогнаться до 50 км/ч, убрать ногу с акселератора, и если автомобиль оборудован механической трансмиссией, то включить нейтраль. На машинах с автоматической коробкой движение продолжается без добавления газа.

У отечественных легковых машин наименьший выбег составляет примерно 450 метров. У дорогих иномарок в среднем он может растянуться до 700 метров. Если длина пути до остановки меньше, то это повод для проверки техники. Скорее всего, возникли повреждения, которые влияют на КПД трансмиссии и негативно сказываются на топливной экономичности транспортного средства.

Встречный ветер

Самой распространенной причиной снижения выбега является встречный или сильный боковой ветер. Если участок дороги не защищен по сторонам деревьями, зданиями или забором, то порывы ветра заметно изменяют сопротивление воздушной среды. Например, при скорости движения автомобиля около 70 км/ч небольшой встречный ветер, дующий со скоростью 1 м/с, увеличит сопротивление воздуха приблизительно на 10% по сравнению с движением машины в безветренную погоду. Если ветер присутствует, то выбег нужно замерять при движении в обоих направлениях дороги, по результатам чего считают средние значения.

Недостаточное давление в шинах

Причиной снижения КПД могут быть полуспущенные покрышки, из-за чего растет сопротивление качению и машина тратит больше топлива для поддержания привычного темпа движения. Это плохо тем, что энергия уходит в резину, разогревает ее и приводит к преждевременному износу протектора. Обычно поверхностный слой резины истирается по бокам покрышки, приводя к формированию неравномерной высоты водоотводных канавок, что, в свою очередь, ведет к нарушениям управляемости на мокрой дороге.

Читать еще:  Для чего вешают ведерко на машину сзади

Сход и развал

Снижение выбега зависит и от настроек схода-развала. Угол схождения отвечает за поворот колеса относительно хода движения транспортного средства. Правильное схождение компенсирует упругий ход деталей подвески и положительным образом влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Неверный угол ставит колесо немного боком, вызывая его торможение. Определить неисправность можно по неравномерному износу протектора.

Если изнашиваются внешние стороны покрышек, то чаще всего причиной становится неверный развал колес. Эта характеристика подвески отвечает за правильный наклон колеса в вертикальной плоскости, что положительно сказывается на управляемости.

Правильные углы развала колес увеличивают площадь пятна контакта покрышки с дорогой и способствуют улучшению динамических характеристик машины.

Причиной нарушения настроек схода-развала могли стать частые удары во время поездок по плохим дорогам или неумело поставленные детали подвески, к примеру пружины амортизаторных стоек. После каждого ремонта требуется повторная настройка схода и развала колес.

Неисправность тормозов

Сильно сказывается на выбеге неправильная работа тормозных механизмов. Когда одна из колодок ослабевает и «прикусывает» тормозной барабан, автомобиль получает импульс замедления. Приходится жечь топливо, чтобы побороть его. Неисправность тормозов можно диагностировать по слабому уводу машины в сторону во время прямолинейного движения накатом.

Гудящие подшипники

Неисправности подшипников — это одна из самых распространенных причин снижения КПД автомобиля. Разрушившийся подшипник резко увеличивает трение в ступице колеса, возникает глухой гул. При движении гудение нарастает, а при замедлении звук снижает интенсивность. С подобной неисправностью автомобиль может ездить достаточно долго, однако не замененный вовремя ступичный подшипник приводит к повреждениям ступицы и влияет на курсовую устойчивость транспортного средства.

Также могут гудеть подшипники в коробке передач, что, в свою очередь, приводит к росту нагрузок в трансмиссии.

Кривой кузов

Самая неприятная причина сокращения выбега — это изменение геометрии кузова вследствие аварии. Шасси крепится к силовому каркасу, интегрированному в кузов. Именно он задает точность расположения узлов подвески. После серьезных аварий реперные точки силового каркаса отклоняются от стандартных значений, что приводит к нарушению расположения узлов подвески. На кривом кузове выставить правильные углы схода и развала колес невозможно. В итоге машина едет боком и начинает портить резину, снижаются КПД и выбег. Починить кузов с нарушенной геометрией почти невозможно.

Что будет если вовремя не сделать развал схождение?

Управляемость автомобиля в большей степени зависит от угла схождения — или более уверенное движение по прямой, или более четкий отклик на руление. Иными словами, главная опасность неправильного «развала-схождения» заключается в изменении управляемости автомобиля. Конечно, увеличивается и износ деталей.

Почему нарушается развал схождение?

Наиболее распространенная причина, которая приводит к нарушению разваласхождения, это износ рулевого управления и подвески. … Кроме этого повышается нагрузка на ступичные подшипники, шарниры подвески и они раньше времени выходят из строя. Увеличивается также износ покрышек, из-за этого резину приходится менять чаще.

  1. Как сделать схождение на камазе
  2. Почему надо делать сход развал?
  3. Быстрый ответ: Что такое развал и схождение колес?
  4. Как правильно делать сход развал?
  5. Что такое схождение управляемых колес?
  6. Почему нарушается развал схождение?
  7. Можно ли ездить с развалом?
  8. Как правильно сход развал или развал схождение?
  9. Ваш вопрос: Нужно ли делать сход развал после смены резины?

Когда нужно делать геометрию колес?

Делать данную процедуру требуется после ремонта рулевого узла и подвески, а также профилактически раз в 20—30 тысяч километров пробега. В особенностях регулировки и показаниях к ней разбирался портал «АвтоВзгляд».

Нужно ли делать сход развал при смене радиуса колеса?

При смене колес на другой радиус сход/развал делать не надо!

Что входит в развал схождение?

Что именно делают при развале-схождении

  • углы развала правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
  • углы схождения правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
  • смещение передней и задней оси авто;
  • продольный и поперечный угол наклона оси поворота колеса;

Как работает стенд развал схождение?

При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней. Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля.

Как понять когда время делать развал схождение?

Поэтому, если в процессе вождения, машину ведет в сторону, руль или авто плохо управляемы, или резина стала неравномерно стираться – это верные признаки, что пора произвести развалсхождение.

Как часто необходимо делать развал схождения на машине?

Итак, сходразвал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины.

Для чего делают геометрию колес?

Это необходимо для уменьшения износа шин и оптимальной управляемости. Схождение так же регулируется для компенсации стремления колес двигаться по дугам. Положительное схождение – это когда передние края колес направлены внутрь по ходу движения автомобиля. Отрицательное схождение – передние края колес направлены наружу.

Нужно ли делать сход развал при переходе на другой диаметр колес?

Нужно ли делать сходразвал после замены шин

Развал-схождение после замены передней резины в общем случае делать необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима — балансировка колес. Установка же других шин аналогичного типоразмера не влияет на углы установки колес.

Как резина влияет на развал схождение?

Влияние сход-развала на износ шин

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины.

Нужно ли делать сход развал задних колес?

Для обычной езды достаточно небольшого отрицательного уклона развалсхождения на задних колесах. Как правило, отдельно регулировать его не требуется. Исключение составляют модели с независимой подвеской — здесь необходимо выполнять сход-развал для всех четырех колес.

Чем отличается развал схождение?

Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто. Развалом колес называется угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну. … Схождение это разница расстояний между передними и задними точками передних колес.

Где в Усть Каменогорске хорошо делают развал схождение?

Развал / Схождение (сход-развал)

  • Рулевой СТО …
  • 3D RAZVAL UKG. Целинная, 108в, УстьКаменогорск
  • Hyundai Premium Oskemen. центр по продаже автомобилей …
  • Autodetal. центр автозапчастей и ремонту стартеров, генераторов …
  • TUMAR. автосервис …
  • Фаворит Pro. автосервис …
  • От А до Я автоцентр …
  • FIT SERVICE. федеральная сеть автосервисов
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector